南京仪征城轨2020年前开建 扬州至南京只需30分钟
近日，国家发改委网站集中公布了多项轨道交通建设规划和可行性研究报告的核准信息，其中包括江苏省沿江城市群城际轨道交通网（2012—2020年）规划。
江苏省沿江城市群城际轨道交通网（2012—2020年）规划涉及南京、镇江、常州、无锡、苏州、扬州、泰州、南通以及南京都市圈周边的上海、马鞍山等11个城市/县区，在充分利用区域铁路客运专线、普速铁路开行城际列车的基础上，新建一批城际轨道交通线路，总里程约375公里。到2020年初步形成南京都市圈放射状网络布局和苏锡常都市圈及周边地区“井”字形加放射状网络布局构架。
根据《规划》，南京—仪征城际轨道交通线路将在2020年前建设。
南京仪征城轨2020年前开工
根据《规划》，江苏将充分利用区域铁路客运专线、普速铁路开行城际列车，并新建一批城际轨道交通线路，具体包括：南京—高淳、南京—和县（南京南站—黄里段）、南京—天长（林场站—金牛湖段）、南京—句容、南京—仪征、无锡—江阴、无锡—宜兴、苏州—无锡硕放机场线，线路里程约375公里。统筹研究南京—马鞍山、江阴—靖江、泰兴—常州线建设时机，适时启动建设。
根据安排，2012—2015年，开工建设4条线路，分别为南京—高淳线（南京南站—禄口机场段）、南京—和县线（南京南站—黄里段）、南京—天长线（林场站—金牛湖段）、无锡—江阴—靖江线（无锡—江阴段），总里程161公里。而其他交通线路将在2020年前开工建设，到2020年初步形成南京都市圈放射状网络布局和苏锡常都市圈及周边地区“井”字形加放射状网络布局的构架。
龙潭过江，仪征直达新街口
据透露，南京至仪征城际轨道有可能选择在栖霞区龙潭过江，与仪征万年大道相连。而龙潭与仪征的距离仅20公里，其中过江段2公里，南京还将在龙潭与经天路之间修建城市轨道15号线，与现有的2号线对接后可直通新街口。这意味着，城际铁路竣工后，扬州可通过换乘直达南京新街口。
扬州至南京理论上只需30分钟
据悉，目前扬州人坐火车到南京要从仪征北、六合等地绕个大弯子，距离在100公里以上，需1小时20分钟左右。而未来南京—仪征城际轨道开通后，无论是通过沪泰宁城际，还是通过宁启线，或者是通过已经纳入省“十二五”规划的宁扬城轨(南京—龙潭—仪征—扬州)，扬州到南京的距离将缩短至少40公里。未来南京至仪征城际轨道开通后，扬州到南京的距离将大为缩短。按照城际铁路200公里/小时的运行速度，理论上20分钟便可到达，加上换乘等车的时间，30分钟可从扬州到南京新街口。
“接轨”南京南站，融入大轨道交通网
对于半小时的车程，业内认为，除了行政区域的不同外，实质上在交通上已经实现了同城化。南京—仪征城际轨道，将使两个城市之间的联系更加紧密，进一步推进宁扬同城化。而龙潭过江通道未来或将成为苏北进入南京都市圈的又一通道。未来从南通、泰州过来的火车或城际轨道，经过扬州后可以直接抵达南京南站，然后利用沪汉蓉铁路通达南方和西南各城市，如合肥、武汉、成都、重庆、广州、南昌、昆明等。
扬州将完全融入大轨道交通网，区域交通的中心地位将进一步突出。业内人士认为，轨道交通意味着更快、更畅、更便捷，将为扬州发展带来更快捷的人流、现金流、物流、信息流，为地方经济发展创造无可比拟的优势。
何为沿江城市群
沿江城市群紧邻中国经济最具活力和潜力的长三角地区。江苏沿江城市群主要包括长江南岸的南京、苏州、无锡、常州、镇江和北岸的南通、扬州、泰州共8个地级以上城市，是长三角城市群的重要组成部分，也是江苏经济发展的先发区域和主要支撑。
什么是城际轨道
城际轨道交通属于轨道交通的一个新兴类别，城际轨道交通主要是城市与城市之间的轨道交通形式，对于一个地区的多个城市之间的交通问题，提供了一个比较好的解决形式。城际轨道交通由于建设成本比较低廉，建设费用可以由多个城市共同解决，今后将会成为珠江三角洲、长江三角洲、京津地区等城市群交通发展的首选方式。
信息来源：拓普仪器仪表网 信息整理：www.88985869.com
江苏省沿江城市群城际轨道交通网（2012—2020年）规划涉及南京、镇江、常州、无锡、苏州、扬州、泰州、南通以及南京都市圈周边的上海、马鞍山等11个城市/县区，在充分利用区域铁路客运专线、普速铁路开行城际列车的基础上，新建一批城际轨道交通线路，总里程约375公里。到2020年初步形成南京都市圈放射状网络布局和苏锡常都市圈及周边地区“井”字形加放射状网络布局构架。
根据《规划》，南京—仪征城际轨道交通线路将在2020年前建设。
南京仪征城轨2020年前开工
根据《规划》，江苏将充分利用区域铁路客运专线、普速铁路开行城际列车，并新建一批城际轨道交通线路，具体包括：南京—高淳、南京—和县（南京南站—黄里段）、南京—天长（林场站—金牛湖段）、南京—句容、南京—仪征、无锡—江阴、无锡—宜兴、苏州—无锡硕放机场线，线路里程约375公里。统筹研究南京—马鞍山、江阴—靖江、泰兴—常州线建设时机，适时启动建设。
根据安排，2012—2015年，开工建设4条线路，分别为南京—高淳线（南京南站—禄口机场段）、南京—和县线（南京南站—黄里段）、南京—天长线（林场站—金牛湖段）、无锡—江阴—靖江线（无锡—江阴段），总里程161公里。而其他交通线路将在2020年前开工建设，到2020年初步形成南京都市圈放射状网络布局和苏锡常都市圈及周边地区“井”字形加放射状网络布局的构架。
龙潭过江，仪征直达新街口
据透露，南京至仪征城际轨道有可能选择在栖霞区龙潭过江，与仪征万年大道相连。而龙潭与仪征的距离仅20公里，其中过江段2公里，南京还将在龙潭与经天路之间修建城市轨道15号线，与现有的2号线对接后可直通新街口。这意味着，城际铁路竣工后，扬州可通过换乘直达南京新街口。
扬州至南京理论上只需30分钟
据悉，目前扬州人坐火车到南京要从仪征北、六合等地绕个大弯子，距离在100公里以上，需1小时20分钟左右。而未来南京—仪征城际轨道开通后，无论是通过沪泰宁城际，还是通过宁启线，或者是通过已经纳入省“十二五”规划的宁扬城轨(南京—龙潭—仪征—扬州)，扬州到南京的距离将缩短至少40公里。未来南京至仪征城际轨道开通后，扬州到南京的距离将大为缩短。按照城际铁路200公里/小时的运行速度，理论上20分钟便可到达，加上换乘等车的时间，30分钟可从扬州到南京新街口。
“接轨”南京南站，融入大轨道交通网
对于半小时的车程，业内认为，除了行政区域的不同外，实质上在交通上已经实现了同城化。南京—仪征城际轨道，将使两个城市之间的联系更加紧密，进一步推进宁扬同城化。而龙潭过江通道未来或将成为苏北进入南京都市圈的又一通道。未来从南通、泰州过来的火车或城际轨道，经过扬州后可以直接抵达南京南站，然后利用沪汉蓉铁路通达南方和西南各城市，如合肥、武汉、成都、重庆、广州、南昌、昆明等。
扬州将完全融入大轨道交通网，区域交通的中心地位将进一步突出。业内人士认为，轨道交通意味着更快、更畅、更便捷，将为扬州发展带来更快捷的人流、现金流、物流、信息流，为地方经济发展创造无可比拟的优势。
何为沿江城市群
沿江城市群紧邻中国经济最具活力和潜力的长三角地区。江苏沿江城市群主要包括长江南岸的南京、苏州、无锡、常州、镇江和北岸的南通、扬州、泰州共8个地级以上城市，是长三角城市群的重要组成部分，也是江苏经济发展的先发区域和主要支撑。
什么是城际轨道
城际轨道交通属于轨道交通的一个新兴类别，城际轨道交通主要是城市与城市之间的轨道交通形式，对于一个地区的多个城市之间的交通问题，提供了一个比较好的解决形式。城际轨道交通由于建设成本比较低廉，建设费用可以由多个城市共同解决，今后将会成为珠江三角洲、长江三角洲、京津地区等城市群交通发展的首选方式。
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